Begivenheder

Flere gange i løbet af sæsonen afholder vi særlige arrangementer af forskellige typer.

Læs mere om denne sæsons begivenheder.

Bamsedag – søndag d. 2. september 2018
Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018
Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018
Bamsedag – søndag d. 2. september 2018

Bamsedag – søndag d. 2. september 2018

Søndag den 2. September

inviterer vores maskot, Bamse Bo, alle børn OG deres yndlingsbamse  gratis med toget, hvis de følges med en voksen.

Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018

Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018

 
Veterantoget forlader Mariager

Denne dag slippes alle banens mange hestekræfter løs for at afvikle en stor og udvidet køreplan, der ikke er set længe. I tidsrummet mellem kl. 9:00 og 16:20 afgår der ikke færre end 9 tog fra Mariager station i retning mod Handest. Denne dag kører vi med begge køreklare damplokomotiver, og til at supplere benyttes også de forskellige typer motorlokomotiver, som MHVJ råder over.

Alle banens driftsklare person- og pakvogne er naturligvis også på arbejde. Banens nestor er en pakvogn fra 1898 også kaldet en Bette Klaus. Banens Benjamin er til gengæld en personvogn fra 1934.

En så omfattende køreplan betyder også krydsninger på den enkeltsporede jernbane. Som den eneste veteranbane i landet, har veterantogene mulighed for at ”komme forbi hinanden undervejs”, nemlig i True, som er banens faste krydsningsstation. 

Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018

Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018

Søndag d. 1. juli

På denne dag er det atter tid for Mariager-Handest Veteranjernbanes særlige Kuffertdag.

Det er dagen, hvor passagerer, der medbringer en rigtig gammeldags kuffert (ikke rygsække, sportstasker o.lign.), kører gratis med toget.

Lokomotiver og vogne

FFJ M 1210
AHJ Em 78
MFVJ D2
TFJ C 7
HHJ C 27
AHJ C 45
HVJ C 501
HFHJ B 51
HBS SM 210
APB M 1
SB M 2
MHVJ M5
VLTJ 7
HV 3
FFJ M 1210

FFJ M 1210

FFJ M 1210 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. FFJ M 1210 er “helsøster” til APB M 1 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

FFJ M 1210

AHJ Em 78

AHJ Em 78

Pakvognen AHJ EM 78 er fra en særlig vogntype på Aalborg Privatbaner, kaldet Bette-Klavs.

Typen opstod i 1932 gennem ombygning af ældre godsvogne til lette pakvogne til tog, trukket af de relativt svage motorvogne. Der blev bygget i 4 eksemplarer, hvor af de 3 stadigt eksisterer.

Grundstammen til AHJ Em 78 er bygget i 1897 af Vulcan i Maribo som FFJ Q 6. Efter ombygningen overgik den til Aalborg-Hadsund Jernbane – og vognen er værd at betragte: Den er ikke meget længere, end den er bred.

AHJ EM 78

MFVJ D2

MFVJ D2

Post og pakvognen MFVJ D 2 stammer fra den oprindelige Mariager-Faarup-Viborg Jernbane. Vognen er bygget i 1927 og hører således med til vognparken fra banens start.

Trods det sene byggeår har den aldersstegne karaktertræk : Udvendige løbebrædder, et levn fra kupévognstiden, hvor billetteringen foregik udefra. Og det skønt MFVJ aldrig har
ejet een eneste kupévogn.
Vognen har ikke gennemgang, da postrummet skulle kunne låses af for alle andre end postvæsenet, og løbebrædderne har formentlig været den billigste måde at skaffe togpersonalet
passage på.

I 1951 blev vognen solgt til Ebeltoftbanen (ETJ), hvor den kørte indtil nedlæggelsen i 1968 som ETJ E 1.

Ved MHVJ er vognen restaureret med forskellige specialiteter såsom opklappeligt pissoir…!

MFVJ D2

TFJ C 7

TFJ C 7

TFJ C 7 fra Thisted-Fjerritslev Jernbane er af en særlig let konstruktion med henblik på at kunne trækkes af svage motorvogne. Den er da også bygget senere end de øvrige vogne af samme type og bl. a. udstyret fra starten med rullelejer for at yde mindst mulig belastning af motorvognene.

TFJ C7

HHJ C 27

HHJ C 27

HHJ C 27 er oprindeligt bygget til Maribo-Torrig Jernbane som MTJ Ca 11. Denne jernbane, MTJ, eksisterede kun i 17 år, hvorefter vognen kom til HHJ og fik nummer C 27.

HHJ C 27

 

AHJ C 45

AHJ C 45

AHB C 45 er et eksempel på en gængs personvognstype fra Aalborg Privatbaner.

AHB C 45

HVJ C 501

HVJ C 501

HVJ C 501 fra Hørve-Værslev Jernbane (nedlagt allerede i 1957) har “det hele”: Én 1. klasses kupé, fællesklasse-afdeling, toilet og pakrum.

Den er ombygget med lukkede endeperroner i 1951 og overgik i 1957 til Odsherreds Jernbane (Holbæk-Nykøbing Sj.).

HVJ C 501

HFHJ B 51

HFHJ B 51

I HFHJ B 51 finder man første klasse til overflod. Til landliggertogene København H-Hundested har den Danmarks største 1.kl.-kupéer, og udvendigt fremstår den i Frederiksværkbanens gamle creme/blå/rød bemaling.

Vognen blev oprindelig bygget til en mere ydmyg tilværelse på Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted banen, men i 1929 blev den solgt til HFHJ, der i 1944 lod Scandia ombygge B 51 til ukendelighed.

De luksuriøse vogne på HFHJ blev i øvrigt opkaldt Kühlmann-cars efter banens daværende direktør. I 1960’erne fik den flotte vogn opgaver som statist i skiftende danske film, og den kan bl.a. ses i glimt i Dirch Passers Bussen og den første Olsen Banden film.

I 1969 kom den til Helsingør Jernbaneklub, men i 1977 byttede den med Dansk Jernbane Klub. Da den i 1983 kom til MHVJ, var den raseret af hærværk og kunne først vises frem for publikum i 1989 efter et meget stort restaureringsarbejde.

 

HBS SM 210

HBS SM 210

HBS Sm 210 er en af de røde skinnebusser, som kørte over hele Danmark fra 1947 og til slutningen af 1960’erne.

Scandia videreudviklede dem fra en svensk førkrigs-konstruktion, og de blev meget populære. De forgår dog hurtigt udendørs, og manglen på plads under tag i Mariager har siden 1980 betydet, at HBS Sm 210 har været hensat andetsteds – i øvrigt i god stand.

Motorvognen kørte mellem Horsens, Bryrup og Silkeborg frem til denne banes nedlæggelse i 1968.

HBS Sm 210

APB M 1

APB M 1

APB M 1 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. APB M 1 er “helsøster” til FFJ M 1210 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

SB M 2

SB M 2

SB M 2 er af Triangel ombygget fra “sommerpersonvogn” SB C 42. Den oprindelige personvogn er bygget i 1924.

Motorvognen har altid kørt på Skagensbanen (SB), men blev gemt bort, da banen i 1968 fik Y-tog (Lynetter).

Vognens særpræg er dens mange vinduer, et postrum og det lakerede interiør.

I 1989 kom vognen i MHVJ’s varetægt uden motor. MHVJ indsatte en ny dieselmotor og kunne præsentere vognen ved SB’s 100-års jubilæum i 1990.

MHVJ M5

MHVJ M5

Lokomotivet er oprindeligt leveret til Horsens Vestbaner som nr 100 (bemærk, at der ikke anvendes et litra, som ellers er normalt ved jernbaneselskaberne). Det er et alsidigt lokomotiv, der dog mest er blevet anvendt til godstog.

Efter lukningen af Horsens Vestbaner kom lokomotivet i 1962 til Thisted Fjerrritslev Jernbane (TFJ) som Ml 4. Denne bane blev lukket i 1969, hvor efter lokomotivet blev overtaget af Hjørring Privatbaner (HP) og fik nummer 14.

På HP har lokomotivet være anvendt meget alsidigt, men i de senere år var det primært anvendt til færgerangeringen på Hirtshals havn.

I 2000 købte Limfjordsbanen lokomotivet, og det er i 2007 overtaget af MHVJ. Det ses på maskinen, at den har været meget i Hirtshals, så der forestår en del karosseriarbejde, inden maskinen ses i drift (foruden en revision).

I slutningen af 2009 er denne reparation blevet påbegyndt med velvillig hjælp fra Odderbanen (Midtjyske Jernbaner), der stillede sporplads til rådighed i deres værksted i Odder.

I forbindelse med restaureringen er lokomotivet omlakkeret til en bemaling, der fandtes på indersiden af en frontlåge.

Lokomotivet blev sat i drift i 2013 og blev døbt MHVJ M5 og fik hvide striber, så det svarer til MFVJ M5, der er en søstermaskine (oprindeligt HV DL 101 der ved HVs nedlæggelse solgtes til MFVJ og fik nummer M5).

VLTJ 7

VLTJ 7

VLTJ 7, der er bedst egnet til lette tog, er banens ældste damplokomotiv, bygget i 1909, for over 100 år siden.

Det kommer oprindeligt fra Lemvig Thyborøn Jernbane (åbnet 1899), og er bygget i 1909. Denne bane er senere lagt sammen med Vemb Lemvig Jernbane (åbnet 1879) til det vi nu kender som Lemvigbanen (VLTJ). Lokomotivet blev hensat i 1968, men kunne efter en fem år lang hovedrevision atter tages i brug i 1984.

VLTJ 7 har i årene 1998-2000 gennemgået en større reparation og er nu atter klar til en længere aktiv periode foran veteranbanens tog.

HV 3

HV 3

HV 3 fra 1928 er blandt de kraftigste lokomotiver bygget til de danske privatbaner.

HV 3 tilhørte Horsens Vestbaner (HV), men blev ikke meget benyttet, efter at HV i 1953 fik diesellokomotiver. Det blev efter HV’s nedlæggelse i 1962 solgt til Horsens-Bryrup-Silkeborg Jernbane, og blev som HBS L 205 opstillet foran restaurationstoget på Vrads station.

Efter denne banes nedlæggelse i 1968 var lokomotivet blevet solgt til skrot i Odense, men en privat køber reddede det i sidste minut. I 1969/70 blev det istandsat af en arbejdsgruppe i Nørresundby, hvorefter det indtil ca. 1990 kørte en stor del af MHVJ’s damptog.

I 1990 blev lokomotivet taget ud af drift for en særdeles omfattende reparation. Efter 16 år og, mange tusinde timers arbejde, er lokomotivet atter taget i drift i 2006.

Om MHVJ

MHVJ er landets længste veteranjernbane, og den eneste i landet, hvor der kan vises “rigtig” privatbanedrift, som det foregik “i gamle dage” med togkrydsninger midt på banestrækningen eller de to endestationer.

Banen er den tredje ældste veteranbane i landet, og kan i 2020 fejre 50 års jubilæum.

MHVJ drives 100% på frivillig og ulønnet basis af medlemmer af Mariager Handest Veteranjernbane, der er en forening under Dansk Jernbane-Klub.

Veterantogene kører trods tørken
Køreplanen for 2018
Kommende arrangementer på veteranbanen
Kultur på skinner
Bamsedag – søndag d. 2. september 2018
Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018
Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018
Køb billetter on-line
FFJ M 1210
AHJ Em 78
MFVJ D2
TFJ C 7
HHJ C 27
AHJ C 45
HVJ C 501
HFHJ B 51
HBS SM 210
APB M 1
SB M 2
MHVJ M5
VLTJ 7
HV 3
Slider
Veterantogene kører trods tørken

Veterantogene kører trods tørken

Selv om tørken fortsat råder i Danmark, så kører MHVJ fortsat veterantog, men vi må dog undvære at bruge vores damplokomotiver, indtil vi igen har fået tilstrækkeligt regn.

Hele juni måned er alle togene planlagte motortog, men det har  været planen fra 1. juli, at benytte damplokomotiv til at køre veterantogene søndage og torsdage. Indtil vi får de krævede regnmængder, så vil togene dog alligevel blive kørt, men vi bruger vores motormateriel. Det betyder, at togene på søndag og torsdage vil blive trukket af vores store dieselelektriske lokomotiv MHVJ M5, bygget i 1952 på Frichs’ fabrik i Aarhus.

Ud over togene søndag og torsdag kører der også veterantog mellem Mariager og Handest på tirsdage og lørdage i skolernes sommerferieperiode. På disse dage er det vores historiske danske motormateriel fremstillet i Odense af fabrikken Triangel, der står for transporten.

I august og de to første weekender i september køres der lørdag og søndage; tørke eller ej.

Køreplanen for 2018

Køreplanen for 2018

Køreplanen for sæson 2018.

Du kan finde køreplanen ved at trykke her.

Kommende arrangementer på veteranbanen

Kommende arrangementer på veteranbanen

Veteranbanen har igen i år nogle planlagte arrangementer udover den almindelige køreplan.

Herunder kan du se hvornår og læse mere om arrangementerne:

Søndag d. 12 august afholdes der den store togdag, her vil alt veteranbanes rullende materiel komme ud og køre. Der vil blive oprangeret mange forskellige tog med både godsvogne og personvogne. Køreplan kan se her

Søndag d. 2 september afholdes der Bamsedag, hvor børn under 12 år kan komme gratis med toget hvis de medbringer en bamse. Køreplan kan ses her

Lørdag d. 8 september afholdes der Lysregatta, hvor du kan tage med på en aftentur og opleve solnedgangen. Køreplan kan ses her

Kultur på skinner

Kultur på skinner

Et samarbejde mellem veteranbaner, Sporvejsmuseet og Danmarks Jernbanemuseum.
”Kultur på Skinner” udbydes som to rejsepakker – en form for rundrejsebillet for hver af de to uger, hvor man bliver en del af tidsrejsen. En enstående chance til at opleve mere end 100 års kulturarv med relation til kollektiv trafik i hele landet.

Læs mere her: Kultur på skinner

Bamsedag – søndag d. 2. september 2018

Bamsedag – søndag d. 2. september 2018

Søndag den 2. September

inviterer vores maskot, Bamse Bo, alle børn OG deres yndlingsbamse  gratis med toget, hvis de følges med en voksen.

Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018

Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018

 
Veterantoget forlader Mariager

Denne dag slippes alle banens mange hestekræfter løs for at afvikle en stor og udvidet køreplan, der ikke er set længe. I tidsrummet mellem kl. 9:00 og 16:20 afgår der ikke færre end 9 tog fra Mariager station i retning mod Handest. Denne dag kører vi med begge køreklare damplokomotiver, og til at supplere benyttes også de forskellige typer motorlokomotiver, som MHVJ råder over.

Alle banens driftsklare person- og pakvogne er naturligvis også på arbejde. Banens nestor er en pakvogn fra 1898 også kaldet en Bette Klaus. Banens Benjamin er til gengæld en personvogn fra 1934.

En så omfattende køreplan betyder også krydsninger på den enkeltsporede jernbane. Som den eneste veteranbane i landet, har veterantogene mulighed for at ”komme forbi hinanden undervejs”, nemlig i True, som er banens faste krydsningsstation. 

Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018

Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018

Søndag d. 1. juli

På denne dag er det atter tid for Mariager-Handest Veteranjernbanes særlige Kuffertdag.

Det er dagen, hvor passagerer, der medbringer en rigtig gammeldags kuffert (ikke rygsække, sportstasker o.lign.), kører gratis med toget.

Køb billetter on-line

Køb billetter on-line

 

Billetter

Selv om vi hos Mariager – Handest Veteranjernbane nyder at bringe vores gæster tilbage i tiden, hvor alting ikke gik så stærkt, så har de moderne tider dog også visse fordele.

Det er således nu muligt at forudbetale billetter til togene on-line på Visit Mariagerfjords hjemmeside.

Nu er sådanne “moderne internet-billetter” jo, i vores øjne, ikke “rigtige billetter“, så når man medbringer den udskrevne kvittering (og det SKAL man), så skal den ombyttes på Veteranbanens billetkontor til “rigtige” Edmonsonske billetter.

FFJ M 1210

FFJ M 1210

FFJ M 1210 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. FFJ M 1210 er “helsøster” til APB M 1 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

FFJ M 1210

AHJ Em 78

AHJ Em 78

Pakvognen AHJ EM 78 er fra en særlig vogntype på Aalborg Privatbaner, kaldet Bette-Klavs.

Typen opstod i 1932 gennem ombygning af ældre godsvogne til lette pakvogne til tog, trukket af de relativt svage motorvogne. Der blev bygget i 4 eksemplarer, hvor af de 3 stadigt eksisterer.

Grundstammen til AHJ Em 78 er bygget i 1897 af Vulcan i Maribo som FFJ Q 6. Efter ombygningen overgik den til Aalborg-Hadsund Jernbane – og vognen er værd at betragte: Den er ikke meget længere, end den er bred.

AHJ EM 78

MFVJ D2

MFVJ D2

Post og pakvognen MFVJ D 2 stammer fra den oprindelige Mariager-Faarup-Viborg Jernbane. Vognen er bygget i 1927 og hører således med til vognparken fra banens start.

Trods det sene byggeår har den aldersstegne karaktertræk : Udvendige løbebrædder, et levn fra kupévognstiden, hvor billetteringen foregik udefra. Og det skønt MFVJ aldrig har
ejet een eneste kupévogn.
Vognen har ikke gennemgang, da postrummet skulle kunne låses af for alle andre end postvæsenet, og løbebrædderne har formentlig været den billigste måde at skaffe togpersonalet
passage på.

I 1951 blev vognen solgt til Ebeltoftbanen (ETJ), hvor den kørte indtil nedlæggelsen i 1968 som ETJ E 1.

Ved MHVJ er vognen restaureret med forskellige specialiteter såsom opklappeligt pissoir…!

MFVJ D2

TFJ C 7

TFJ C 7

TFJ C 7 fra Thisted-Fjerritslev Jernbane er af en særlig let konstruktion med henblik på at kunne trækkes af svage motorvogne. Den er da også bygget senere end de øvrige vogne af samme type og bl. a. udstyret fra starten med rullelejer for at yde mindst mulig belastning af motorvognene.

TFJ C7

HHJ C 27

HHJ C 27

HHJ C 27 er oprindeligt bygget til Maribo-Torrig Jernbane som MTJ Ca 11. Denne jernbane, MTJ, eksisterede kun i 17 år, hvorefter vognen kom til HHJ og fik nummer C 27.

HHJ C 27

 

AHJ C 45

AHJ C 45

AHB C 45 er et eksempel på en gængs personvognstype fra Aalborg Privatbaner.

AHB C 45

HVJ C 501

HVJ C 501

HVJ C 501 fra Hørve-Værslev Jernbane (nedlagt allerede i 1957) har “det hele”: Én 1. klasses kupé, fællesklasse-afdeling, toilet og pakrum.

Den er ombygget med lukkede endeperroner i 1951 og overgik i 1957 til Odsherreds Jernbane (Holbæk-Nykøbing Sj.).

HVJ C 501

HFHJ B 51

HFHJ B 51

I HFHJ B 51 finder man første klasse til overflod. Til landliggertogene København H-Hundested har den Danmarks største 1.kl.-kupéer, og udvendigt fremstår den i Frederiksværkbanens gamle creme/blå/rød bemaling.

Vognen blev oprindelig bygget til en mere ydmyg tilværelse på Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted banen, men i 1929 blev den solgt til HFHJ, der i 1944 lod Scandia ombygge B 51 til ukendelighed.

De luksuriøse vogne på HFHJ blev i øvrigt opkaldt Kühlmann-cars efter banens daværende direktør. I 1960’erne fik den flotte vogn opgaver som statist i skiftende danske film, og den kan bl.a. ses i glimt i Dirch Passers Bussen og den første Olsen Banden film.

I 1969 kom den til Helsingør Jernbaneklub, men i 1977 byttede den med Dansk Jernbane Klub. Da den i 1983 kom til MHVJ, var den raseret af hærværk og kunne først vises frem for publikum i 1989 efter et meget stort restaureringsarbejde.

 

HBS SM 210

HBS SM 210

HBS Sm 210 er en af de røde skinnebusser, som kørte over hele Danmark fra 1947 og til slutningen af 1960’erne.

Scandia videreudviklede dem fra en svensk førkrigs-konstruktion, og de blev meget populære. De forgår dog hurtigt udendørs, og manglen på plads under tag i Mariager har siden 1980 betydet, at HBS Sm 210 har været hensat andetsteds – i øvrigt i god stand.

Motorvognen kørte mellem Horsens, Bryrup og Silkeborg frem til denne banes nedlæggelse i 1968.

HBS Sm 210

APB M 1

APB M 1

APB M 1 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. APB M 1 er “helsøster” til FFJ M 1210 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

SB M 2

SB M 2

SB M 2 er af Triangel ombygget fra “sommerpersonvogn” SB C 42. Den oprindelige personvogn er bygget i 1924.

Motorvognen har altid kørt på Skagensbanen (SB), men blev gemt bort, da banen i 1968 fik Y-tog (Lynetter).

Vognens særpræg er dens mange vinduer, et postrum og det lakerede interiør.

I 1989 kom vognen i MHVJ’s varetægt uden motor. MHVJ indsatte en ny dieselmotor og kunne præsentere vognen ved SB’s 100-års jubilæum i 1990.

MHVJ M5

MHVJ M5

Lokomotivet er oprindeligt leveret til Horsens Vestbaner som nr 100 (bemærk, at der ikke anvendes et litra, som ellers er normalt ved jernbaneselskaberne). Det er et alsidigt lokomotiv, der dog mest er blevet anvendt til godstog.

Efter lukningen af Horsens Vestbaner kom lokomotivet i 1962 til Thisted Fjerrritslev Jernbane (TFJ) som Ml 4. Denne bane blev lukket i 1969, hvor efter lokomotivet blev overtaget af Hjørring Privatbaner (HP) og fik nummer 14.

På HP har lokomotivet være anvendt meget alsidigt, men i de senere år var det primært anvendt til færgerangeringen på Hirtshals havn.

I 2000 købte Limfjordsbanen lokomotivet, og det er i 2007 overtaget af MHVJ. Det ses på maskinen, at den har været meget i Hirtshals, så der forestår en del karosseriarbejde, inden maskinen ses i drift (foruden en revision).

I slutningen af 2009 er denne reparation blevet påbegyndt med velvillig hjælp fra Odderbanen (Midtjyske Jernbaner), der stillede sporplads til rådighed i deres værksted i Odder.

I forbindelse med restaureringen er lokomotivet omlakkeret til en bemaling, der fandtes på indersiden af en frontlåge.

Lokomotivet blev sat i drift i 2013 og blev døbt MHVJ M5 og fik hvide striber, så det svarer til MFVJ M5, der er en søstermaskine (oprindeligt HV DL 101 der ved HVs nedlæggelse solgtes til MFVJ og fik nummer M5).

VLTJ 7

VLTJ 7

VLTJ 7, der er bedst egnet til lette tog, er banens ældste damplokomotiv, bygget i 1909, for over 100 år siden.

Det kommer oprindeligt fra Lemvig Thyborøn Jernbane (åbnet 1899), og er bygget i 1909. Denne bane er senere lagt sammen med Vemb Lemvig Jernbane (åbnet 1879) til det vi nu kender som Lemvigbanen (VLTJ). Lokomotivet blev hensat i 1968, men kunne efter en fem år lang hovedrevision atter tages i brug i 1984.

VLTJ 7 har i årene 1998-2000 gennemgået en større reparation og er nu atter klar til en længere aktiv periode foran veteranbanens tog.

HV 3

HV 3

HV 3 fra 1928 er blandt de kraftigste lokomotiver bygget til de danske privatbaner.

HV 3 tilhørte Horsens Vestbaner (HV), men blev ikke meget benyttet, efter at HV i 1953 fik diesellokomotiver. Det blev efter HV’s nedlæggelse i 1962 solgt til Horsens-Bryrup-Silkeborg Jernbane, og blev som HBS L 205 opstillet foran restaurationstoget på Vrads station.

Efter denne banes nedlæggelse i 1968 var lokomotivet blevet solgt til skrot i Odense, men en privat køber reddede det i sidste minut. I 1969/70 blev det istandsat af en arbejdsgruppe i Nørresundby, hvorefter det indtil ca. 1990 kørte en stor del af MHVJ’s damptog.

I 1990 blev lokomotivet taget ud af drift for en særdeles omfattende reparation. Efter 16 år og, mange tusinde timers arbejde, er lokomotivet atter taget i drift i 2006.

Slider