Begivenheder

Flere gange i løbet af sæsonen afholder vi særlige arrangementer af forskellige typer.

Læs mere om denne sæsons begivenheder.

Veteranbanen kører i efterårsferien.
Veteranbanen kører i efterårsferien.

Veteranbanen kører i efterårsferien.

Tag med veterantoget ud og saml kastanjer

Veteranbanen inviterer på kastanjetur

I efterårsferien fløjtes der på ny afgang for veterantoget mellem Mariager og Handest. 6 dage i børnenes efterårsferie inviterer veteranbanen på tur ud i efterårets smukke gyldne farver i landskabet omkring Mariager Fjord.

Stig ombord i det historiske veterantog med de åbne endeperroner enten i Mariager eller i Handest og tag på en efterårstur gennem de 17 maleriske kilometer i det afvekslende landskab syd for Mariager Fjord.

Og hvorfor ikke benytte lejligheden til at samle kastanjer og tage dem med hjem? På Handest station er der store gamle kastanjetræer, der blev plantet, da privatbanen åbnede for 90 år siden. Disse gamle kæmper leverer frugter til fantasifulde og traditionsrige kastanjefigurer.

Tag en pose med og lad børnene samle kastanjer under opholdet.

Udflugten med det gamle veterantog frem og tilbage mellem Mariager og Handest tager godt to timer, og der heldigvis er nok at se på undervejs. – Der er også mulighed for at komme ud at stå på en af de åbne endeperroner på personvognene og nyde kulrøgen og høre dampslagene fra det gamle lokomotiv, der tøffer sig gennem det naturskønne landskab med flittig brug af dampfløjten.

I Handest er Stationskiosken åben, og her er der mulighed for at få sig en kop friskbrygget kop kaffe eller en øl eller vand, og børnene kan få sig en is. – Is kan spises hele året.

Køreplanen for veterantoget i efterårsferien er den samme som i sommer. Tirsdage og lørdage køres med historiske motortog og torsdage og søndage køres med det gamle damplokomotiv.

Trekantruten med bus, båd og tog kører også i de samme seks dage i efterårsferien, ligeledes efter sommerkøreplanen.

Hele familien er naturligvis meget velkommen til at tage madkurven og eftermiddagskaffen med i veterantoget og nyde forfriskningerne undervejs – det gør blot turen endnu hyggeligere.

Trekantruten og veteranbanen kører følgende dage:

  • Lørdag den 13. oktober = motortog
  • Søndag den 14. oktober = damptog
  • Tirsdag den 16. oktober = motortog
  • Torsdag den 18. oktober = damptog
  • Lørdag den 20. oktober = motortog
  • Søndag den 21. oktober = damptog
  • Køreplanen kan ses ved at trykke Her.
”Så har I lyst til at se Mariager Fjord – og skovene deromkring – i de flotte flammende efterårsfarver i ro og mag og i historiske rammer, så planlæg allerede nu en tur med veterantoget i efterårsferien” opfordrer veteranbanens driftsbestyrer Jan Eriksen. ”Det er muligt på forhånd at booke billet til veterantoget via VisitMariagerfjords hjemmeside”

 

Lokomotiver og vogne

FFJ M 1210
AHJ Em 78
MFVJ D2
TFJ C 7
HHJ C 27
AHJ C 45
HVJ C 501
HFHJ B 51
HBS SM 210
APB M 1
SB M 2
MHVJ M5
VLTJ 7
HV 3
FFJ M 1210

FFJ M 1210

FFJ M 1210 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. FFJ M 1210 er “helsøster” til APB M 1 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

FFJ M 1210

AHJ Em 78

AHJ Em 78

Pakvognen AHJ EM 78 er fra en særlig vogntype på Aalborg Privatbaner, kaldet Bette-Klavs.

Typen opstod i 1932 gennem ombygning af ældre godsvogne til lette pakvogne til tog, trukket af de relativt svage motorvogne. Der blev bygget i 4 eksemplarer, hvor af de 3 stadigt eksisterer.

Grundstammen til AHJ Em 78 er bygget i 1897 af Vulcan i Maribo som FFJ Q 6. Efter ombygningen overgik den til Aalborg-Hadsund Jernbane – og vognen er værd at betragte: Den er ikke meget længere, end den er bred.

AHJ EM 78

MFVJ D2

MFVJ D2

Post og pakvognen MFVJ D 2 stammer fra den oprindelige Mariager-Faarup-Viborg Jernbane. Vognen er bygget i 1927 og hører således med til vognparken fra banens start.

Trods det sene byggeår har den aldersstegne karaktertræk : Udvendige løbebrædder, et levn fra kupévognstiden, hvor billetteringen foregik udefra. Og det skønt MFVJ aldrig har
ejet een eneste kupévogn.
Vognen har ikke gennemgang, da postrummet skulle kunne låses af for alle andre end postvæsenet, og løbebrædderne har formentlig været den billigste måde at skaffe togpersonalet
passage på.

I 1951 blev vognen solgt til Ebeltoftbanen (ETJ), hvor den kørte indtil nedlæggelsen i 1968 som ETJ E 1.

Ved MHVJ er vognen restaureret med forskellige specialiteter såsom opklappeligt pissoir…!

MFVJ D2

TFJ C 7

TFJ C 7

TFJ C 7 fra Thisted-Fjerritslev Jernbane er af en særlig let konstruktion med henblik på at kunne trækkes af svage motorvogne. Den er da også bygget senere end de øvrige vogne af samme type og bl. a. udstyret fra starten med rullelejer for at yde mindst mulig belastning af motorvognene.

TFJ C7

HHJ C 27

HHJ C 27

HHJ C 27 er oprindeligt bygget til Maribo-Torrig Jernbane som MTJ Ca 11. Denne jernbane, MTJ, eksisterede kun i 17 år, hvorefter vognen kom til HHJ og fik nummer C 27.

HHJ C 27

 

AHJ C 45

AHJ C 45

AHB C 45 er et eksempel på en gængs personvognstype fra Aalborg Privatbaner.

AHB C 45

HVJ C 501

HVJ C 501

HVJ C 501 fra Hørve-Værslev Jernbane (nedlagt allerede i 1957) har “det hele”: Én 1. klasses kupé, fællesklasse-afdeling, toilet og pakrum.

Den er ombygget med lukkede endeperroner i 1951 og overgik i 1957 til Odsherreds Jernbane (Holbæk-Nykøbing Sj.).

HVJ C 501

HFHJ B 51

HFHJ B 51

I HFHJ B 51 finder man første klasse til overflod. Til landliggertogene København H-Hundested har den Danmarks største 1.kl.-kupéer, og udvendigt fremstår den i Frederiksværkbanens gamle creme/blå/rød bemaling.

Vognen blev oprindelig bygget til en mere ydmyg tilværelse på Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted banen, men i 1929 blev den solgt til HFHJ, der i 1944 lod Scandia ombygge B 51 til ukendelighed.

De luksuriøse vogne på HFHJ blev i øvrigt opkaldt Kühlmann-cars efter banens daværende direktør. I 1960’erne fik den flotte vogn opgaver som statist i skiftende danske film, og den kan bl.a. ses i glimt i Dirch Passers Bussen og den første Olsen Banden film.

I 1969 kom den til Helsingør Jernbaneklub, men i 1977 byttede den med Dansk Jernbane Klub. Da den i 1983 kom til MHVJ, var den raseret af hærværk og kunne først vises frem for publikum i 1989 efter et meget stort restaureringsarbejde.

 

HBS SM 210

HBS SM 210

HBS Sm 210 er en af de røde skinnebusser, som kørte over hele Danmark fra 1947 og til slutningen af 1960’erne.

Scandia videreudviklede dem fra en svensk førkrigs-konstruktion, og de blev meget populære. De forgår dog hurtigt udendørs, og manglen på plads under tag i Mariager har siden 1980 betydet, at HBS Sm 210 har været hensat andetsteds – i øvrigt i god stand.

Motorvognen kørte mellem Horsens, Bryrup og Silkeborg frem til denne banes nedlæggelse i 1968.

HBS Sm 210

APB M 1

APB M 1

APB M 1 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. APB M 1 er “helsøster” til FFJ M 1210 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

SB M 2

SB M 2

SB M 2 er af Triangel ombygget fra “sommerpersonvogn” SB C 42. Den oprindelige personvogn er bygget i 1924.

Motorvognen har altid kørt på Skagensbanen (SB), men blev gemt bort, da banen i 1968 fik Y-tog (Lynetter).

Vognens særpræg er dens mange vinduer, et postrum og det lakerede interiør.

I 1989 kom vognen i MHVJ’s varetægt uden motor. MHVJ indsatte en ny dieselmotor og kunne præsentere vognen ved SB’s 100-års jubilæum i 1990.

MHVJ M5

MHVJ M5

Lokomotivet er oprindeligt leveret til Horsens Vestbaner som nr 100 (bemærk, at der ikke anvendes et litra, som ellers er normalt ved jernbaneselskaberne). Det er et alsidigt lokomotiv, der dog mest er blevet anvendt til godstog.

Efter lukningen af Horsens Vestbaner kom lokomotivet i 1962 til Thisted Fjerrritslev Jernbane (TFJ) som Ml 4. Denne bane blev lukket i 1969, hvor efter lokomotivet blev overtaget af Hjørring Privatbaner (HP) og fik nummer 14.

På HP har lokomotivet være anvendt meget alsidigt, men i de senere år var det primært anvendt til færgerangeringen på Hirtshals havn.

I 2000 købte Limfjordsbanen lokomotivet, og det er i 2007 overtaget af MHVJ. Det ses på maskinen, at den har været meget i Hirtshals, så der forestår en del karosseriarbejde, inden maskinen ses i drift (foruden en revision).

I slutningen af 2009 er denne reparation blevet påbegyndt med velvillig hjælp fra Odderbanen (Midtjyske Jernbaner), der stillede sporplads til rådighed i deres værksted i Odder.

I forbindelse med restaureringen er lokomotivet omlakkeret til en bemaling, der fandtes på indersiden af en frontlåge.

Lokomotivet blev sat i drift i 2013 og blev døbt MHVJ M5 og fik hvide striber, så det svarer til MFVJ M5, der er en søstermaskine (oprindeligt HV DL 101 der ved HVs nedlæggelse solgtes til MFVJ og fik nummer M5).

VLTJ 7

VLTJ 7

VLTJ 7, der er bedst egnet til lette tog, er banens ældste damplokomotiv, bygget i 1909, for over 100 år siden.

Det kommer oprindeligt fra Lemvig Thyborøn Jernbane (åbnet 1899), og er bygget i 1909. Denne bane er senere lagt sammen med Vemb Lemvig Jernbane (åbnet 1879) til det vi nu kender som Lemvigbanen (VLTJ). Lokomotivet blev hensat i 1968, men kunne efter en fem år lang hovedrevision atter tages i brug i 1984.

VLTJ 7 har i årene 1998-2000 gennemgået en større reparation og er nu atter klar til en længere aktiv periode foran veteranbanens tog.

HV 3

HV 3

HV 3 fra 1928 er blandt de kraftigste lokomotiver bygget til de danske privatbaner.

HV 3 tilhørte Horsens Vestbaner (HV), men blev ikke meget benyttet, efter at HV i 1953 fik diesellokomotiver. Det blev efter HV’s nedlæggelse i 1962 solgt til Horsens-Bryrup-Silkeborg Jernbane, og blev som HBS L 205 opstillet foran restaurationstoget på Vrads station.

Efter denne banes nedlæggelse i 1968 var lokomotivet blevet solgt til skrot i Odense, men en privat køber reddede det i sidste minut. I 1969/70 blev det istandsat af en arbejdsgruppe i Nørresundby, hvorefter det indtil ca. 1990 kørte en stor del af MHVJ’s damptog.

I 1990 blev lokomotivet taget ud af drift for en særdeles omfattende reparation. Efter 16 år og, mange tusinde timers arbejde, er lokomotivet atter taget i drift i 2006.

Om MHVJ

MHVJ er landets længste veteranjernbane, og den eneste i landet, hvor der kan vises “rigtig” privatbanedrift, som det foregik “i gamle dage” med togkrydsninger midt på banestrækningen eller de to endestationer.

Banen er den tredje ældste veteranbane i landet, og kan i 2020 fejre 50 års jubilæum.

MHVJ drives 100% på frivillig og ulønnet basis af medlemmer af Mariager Handest Veteranjernbane, der er en forening under Dansk Jernbane-Klub.

Lysregatta i Mariager med indlagt solnedgangstur
Veteranbanen kører igen med damplokomotiver.
Veterantogene kører trods tørken
Køreplanen for 2018
Kommende arrangementer på veteranbanen
Sporarbejde næsten færdig
Vognhallen i Handest forlænges
Kultur på skinner
Mange tak for hjælpen
Hjælp veteranbanen med at skabe et autentisk miljø i Handest (afstemningen slut)
Veteranbanen kører i efterårsferien.
Den største togdag på veteranbanen
Køb billetter on-line
FFJ M 1210
AHJ Em 78
MFVJ D2
TFJ C 7
HHJ C 27
AHJ C 45
MHVJs forbindelse til omverdenen
Grønt lys til veteranbanen
HVJ C 501
HFHJ B 51
HBS SM 210
APB M 1
SB M 2
MHVJ M5
VLTJ 7
HV 3
MHVJ hjælper Ree Park
Slider
Lysregatta i Mariager med indlagt solnedgangstur

Lysregatta i Mariager med indlagt solnedgangstur

Lørdag den 8. september afvikles den årlige Lysregatta på Mariager Fjord. Traditionen tro stævner turbåden Svanen ud fra Mariager kl. 20:00 i følgeskab med et større antal private både, der alle er illumineret.
Festligt ser det ud, når flåden står ud af havnen, der hele aftenen summer af aktiviteter.
Igen i år er der mulighed for at komme med på en stemningsfuld solnedgangstur med veteranbanen ud langs Færgehagen og op gennem skoven med den smukke Mariager Fjord i baggrunden til banens højeste punkt Fjeldsted trinbræt, beliggende i 54 meters højde over vandet. Undervejs kan man i ro og mag opleve solnedgangen fra veteranbanens historiske motortog. – Og forhåbentligt også genkalde sig ”Septembers himmel er så blå, dens skyer lyser hvide”.
Toget når naturligvis at komme tilbage til Mariager station og til havnen i god tid, så alle kan opleve det festlige syn, når flåden af oplyste både stævner ud fra den idylliske fjordby.
Og hvorfor ikke supplere en hyggelig – og forhåbentlig lun sensommeraften – med en lille medbragt forfriskning i motortoget? Tag kaffen eller anden forfriskning med i veterantoget og nyd den undervejs, medens solens sidste stråler går ned i horisonten mod vest. Det hele vil garanteret smage ”dobbelt så godt”.

Veteranbanen kører igen med damplokomotiver.

Veteranbanen kører igen med damplokomotiver.

Vi kan nu endelig igen køre med vores damplokomotiver, til glæde for store og små.

Efter den sidste vurdering af tørkeindekset og snak med fagpersoner, så er det besluttet at dampforbudet på veteranbanen ophæves med øjeblikkelig virkning.

Vi kører igen med damplokomotivet fra på søndag d. 26 august.

Veterantoget kører hver weekend til og med 9. september (og igen i uge 42). Tider kan ses på køreplanssiden (klik her).

Veterantogene kører trods tørken

Veterantogene kører trods tørken

Selv om tørken fortsat råder i Danmark, så kører MHVJ fortsat veterantog, men vi må dog undvære at bruge vores damplokomotiver, indtil vi igen har fået tilstrækkeligt regn.

Indtil vi får de krævede regnmængder, så vil togene dog alligevel blive kørt, men vi bruger vores motormateriel. Det betyder, at togene på søndag og torsdage vil blive trukket af vores store dieselelektriske lokomotiv MHVJ M5, bygget i 1952 på Frichs’ fabrik i Aarhus.

Ud over togene søndag og torsdag kører der også veterantog mellem Mariager og Handest på tirsdage og lørdage i skolernes sommerferieperiode. På disse dage er det vores historiske danske motormateriel fremstillet i Odense af fabrikken Triangel, der står for transporten.

I august og de to første weekender i september køres der lørdag og søndage; tørke eller ej.

Køreplanen for 2018

Køreplanen for 2018

Køreplanen for sæson 2018.

Du kan finde køreplanen ved at trykke her.

Kommende arrangementer på veteranbanen

Kommende arrangementer på veteranbanen

Veteranbanen har igen i år nogle planlagte arrangementer udover den almindelige køreplan.

Herunder kan du se hvornår og læse mere om arrangementerne:

Søndag d. 2 september afholdes der Bamsedag, hvor børn under 12 år kan komme gratis med toget hvis de medbringer en bamse. Køreplan kan ses her

Lørdag d. 8 september afholdes der Lysregatta, hvor du kan tage med på en aftentur og opleve solnedgangen. Køreplan kan ses her

Sporarbejde næsten færdig

Sporarbejde næsten færdig

Der har været gang i sporarbejdet hos MHVJ omkring remisen i Mariager.

Der har i mange år været problemer med at området er meget fugtigt, men nu er der lagt nogle nye dræn og det ser ud til at have hjulpet rigtig meget.

Området er nu næsten ved at være færdigt og klar til igen at kunne køre på.

Vognhallen i Handest forlænges

Vognhallen i Handest forlænges

Vi har nu påbegyndt jordarbejderne, der er en del af forarbejdet til forlængelse af vognhallen i Handest. Første opgave er at få kørt grus ud til de kommende to spor i vognhallen.

Projektet er blevet muligt gennem donationer fra ELRO-Fonden (kr. 500.000) og Sparekassen Hobro Fonden Jutlander Bank (kr. 75.000) 

MHVJ takker for de to donationer, der giver mulighed for at få alt vores driftsmateriel under tag, i de perioder, vi ikke bruger vognene. Her ved sparer vi arbejde med vedligeholdelse, så der i stedet kan bruges ressourcer på restaureringsarbejde. Driftsmateriellet sikres også meget bedre forhold, når de kan stå tørt.

Kultur på skinner

Kultur på skinner

Et samarbejde mellem veteranbaner, Sporvejsmuseet og Danmarks Jernbanemuseum.
”Kultur på Skinner” udbydes som to rejsepakker – en form for rundrejsebillet for hver af de to uger, hvor man bliver en del af tidsrejsen. En enstående chance til at opleve mere end 100 års kulturarv med relation til kollektiv trafik i hele landet.

Læs mere her: Kultur på skinner

Mange tak for hjælpen

Mange tak for hjælpen

Veteranbanen takker alle der har støttet projektet på underværker.dk omkring Handest station.

Lige en tilbagemelding på antallet af støtter, nu hvor stemmeperioden er ovre.
Med jeres hjælp er vores projektet nået på på 705 støtter, det er super flot.
Nu er projektet under bedømmelse af støtteudvalget, så vi krydser fingeren.

Mange tak for hjælpen, uden jer var vi ikke kommet så højt op i støttetilkendegivelserne.

Nyd den kommende weekend og vi håber I kikker forbi hos os en dag.

Med venlig hilsen
Personalet hos veteranbanen.

Hjælp veteranbanen med at skabe et autentisk miljø i Handest (afstemningen slut)

Hjælp veteranbanen med at skabe et autentisk miljø i Handest (afstemningen slut)

Hjælp et spændende formidlings- og kulturarvsprojekt på Handest station på vej.
Mariager-Handest Veteranjernbane (MHVJ) vil gerne have DIN tilkendegivelse af vores nye spændende projekt på Handest station.
Veteranjernbanen er i god udvikling, og vi har igennem det seneste år arbejdet på at skabe en endnu større oplevelse, når turisterne tager turen med Veteranjernbanen fra Mariager til Handest, og vi er nu klar med et spændende projekt om at levendegøre historien på Handest station.
MHVJ købte i 2005 den gamle stationsbygning i Handest, hvor der løbende er skabt aktiviteter og udstillinger. Stationen blev fredet i 2016, og nu er ambitionerne blevet større.
Vi ønsker at udvikle stationen til et spændende kulturarvsmødested understøttet af en efter danske forhold helt unik formidlings- og oplevelsesdimension, der skal engagere og involvere de besøgende, så de selv blive aktører i historiefortællingen. Vi har indledt et samarbejde med Kvorning Design/Kommunikation, der har mangeårig erfaring med at skabe aktive ”virkemidler” til oplevelsesturisme.
Handest station ønskes restaureret, så den fremtræder som i 1930´erne og kan skabe en spændende kulturhistorisk ramme for det unikke formidlingsprojekt, suppleret med turistvenlige udearealer.
Det samlede projekt er stort og kræver derfor mange penge at gennemføre. Derfor søger vi en række fonde om økonomisk støtte. Eksempelvis søger vi RealDanias ”Underværker” – HER HAR VI BRUG FOR DIN HJÆLP!
Vi har brug for din tilkendegivelse af den gode idé, da ansøgningen kun behandles, hvis mindst 200 har ”liket”/kommenteret idéen/projektet positivt inden den 15. februar kl. 12.
Det skal du gøre: Klikke her:

Hjælp veteranbanen med at skabe et autentiske miljø på Handest station

og tryk på knappen ”Støt Projektet”.

Veteranbanen kører i efterårsferien.

Veteranbanen kører i efterårsferien.

Tag med veterantoget ud og saml kastanjer

Veteranbanen inviterer på kastanjetur

I efterårsferien fløjtes der på ny afgang for veterantoget mellem Mariager og Handest. 6 dage i børnenes efterårsferie inviterer veteranbanen på tur ud i efterårets smukke gyldne farver i landskabet omkring Mariager Fjord.

Stig ombord i det historiske veterantog med de åbne endeperroner enten i Mariager eller i Handest og tag på en efterårstur gennem de 17 maleriske kilometer i det afvekslende landskab syd for Mariager Fjord.

Og hvorfor ikke benytte lejligheden til at samle kastanjer og tage dem med hjem? På Handest station er der store gamle kastanjetræer, der blev plantet, da privatbanen åbnede for 90 år siden. Disse gamle kæmper leverer frugter til fantasifulde og traditionsrige kastanjefigurer.

Tag en pose med og lad børnene samle kastanjer under opholdet.

Udflugten med det gamle veterantog frem og tilbage mellem Mariager og Handest tager godt to timer, og der heldigvis er nok at se på undervejs. – Der er også mulighed for at komme ud at stå på en af de åbne endeperroner på personvognene og nyde kulrøgen og høre dampslagene fra det gamle lokomotiv, der tøffer sig gennem det naturskønne landskab med flittig brug af dampfløjten.

I Handest er Stationskiosken åben, og her er der mulighed for at få sig en kop friskbrygget kop kaffe eller en øl eller vand, og børnene kan få sig en is. – Is kan spises hele året.

Køreplanen for veterantoget i efterårsferien er den samme som i sommer. Tirsdage og lørdage køres med historiske motortog og torsdage og søndage køres med det gamle damplokomotiv.

Trekantruten med bus, båd og tog kører også i de samme seks dage i efterårsferien, ligeledes efter sommerkøreplanen.

Hele familien er naturligvis meget velkommen til at tage madkurven og eftermiddagskaffen med i veterantoget og nyde forfriskningerne undervejs – det gør blot turen endnu hyggeligere.

Trekantruten og veteranbanen kører følgende dage:

  • Lørdag den 13. oktober = motortog
  • Søndag den 14. oktober = damptog
  • Tirsdag den 16. oktober = motortog
  • Torsdag den 18. oktober = damptog
  • Lørdag den 20. oktober = motortog
  • Søndag den 21. oktober = damptog
  • Køreplanen kan ses ved at trykke Her.
”Så har I lyst til at se Mariager Fjord – og skovene deromkring – i de flotte flammende efterårsfarver i ro og mag og i historiske rammer, så planlæg allerede nu en tur med veterantoget i efterårsferien” opfordrer veteranbanens driftsbestyrer Jan Eriksen. ”Det er muligt på forhånd at booke billet til veterantoget via VisitMariagerfjords hjemmeside”

 

Den største togdag på veteranbanen

Med 836 passagerer på én dag blev Den store Togdag på veteranbanen i Mariager søndag ikke kun Den store Togdag, men den største af slagsen indtil nu.

Rigtig mange udenlandske turister og tog-entusiaster gjorde stationen og togene til noget af et Babylon. Grupper af entusiaster fra Storbritannien, Holland og Tyskland var ligesom tidligere kommet til Danmark for at opleve Den store Togdag, og samtidig havde banen besøg af turister fra i hvert fald Italien, Spanien, Frankrig, Norge, Kina og Sverige på dagen.

”Vi er begejstrede over den store interesse for arrangementet fra lokal side, men også regionalt, fra turister og i internationale kredse”, siger Max Rasmussen, der hvert år er med til at planlægge Den store Togdag. Ideen er slået an: Mariager-Handest Veteranjernbane har Danmarks største samling af køreklart materiel fra lokalbanerne, og vi har som den eneste veteranbane i Danmark mulighed for at vise flere tog ude at køre på samme tid. Det bruger vi til én gang om året at vise alt ude at rulle på en og samme dag.

Så banens to køreklare damplokomotiver blev luftet sammen med det røde diesellokomotiv, de tre teaktræsbeklædte Triangel-motorvogne og ikke mindst ”Den røde rubin”, skinnebussen fra 1952, der netop er taget i brug igen efter 37 år i remisen og en totalrenovering. Tilsammen kørte banens lokomotiver og motorvogne søndag hele 459 km frem og tilbage mellem Mariager og Handest – selv om der kun er 17 km!

Årets nyhed, skinnebussen, vakte mange minder hos vore danske gæster, og interessen for at køre med den var så stor, at det i et par af dagens fem ture med skinnebussen blev noget trangt – i modsætning til alle banens andre køretøjer kan man ikke ”bare” hænge en ekstra vogn på skinnebussen, for der eksisterer pr. 2017 kun én påhængsvogn til skinnebusser i Danmark – og den er ikke køreklar”, konstaterer Anders Riis, der dagen igennem havde travlt med billetsalget i Mariager.

For banens godt 50 ulønnede medarbejdere er Den store Togdag en kraftpræstation, hvor alle hænder er i sving fra længe før dagen med de mange opgaver med såvel planlægning som nødvendige reparationer, klargøring og kørsel. Gennem en stor indsats fra alle sider forløb dagen gnidningsfrit og efter planen.

”Vi takker for den store interesse og fortsætter med at køre lørdage og søndage august ud – og, ikke at forglemme, hele seks af de ni dage i efterårsferien! Indtil nu har veteranbanen – trods vejret – generelt haft en rigtig god sæson med fin søgning til togene både på ”egne” billetter og i Trekantruten. Her kombinerer mange togturen gennem det fantastiske landskab med en dejlig fjordtur med ”Svanen”. Vi håber at sæsonen fortsætter sådan”, siger Max Rasmussen.

 

Køb billetter on-line

Køb billetter on-line

 

Billetter

Selv om vi hos Mariager – Handest Veteranjernbane nyder at bringe vores gæster tilbage i tiden, hvor alting ikke gik så stærkt, så har de moderne tider dog også visse fordele.

Det er således nu muligt at forudbetale billetter til togene on-line på Visit Mariagerfjords hjemmeside.

Nu er sådanne “moderne internet-billetter” jo, i vores øjne, ikke “rigtige billetter“, så når man medbringer den udskrevne kvittering (og det SKAL man), så skal den ombyttes på Veteranbanens billetkontor til “rigtige” Edmonsonske billetter.

FFJ M 1210

FFJ M 1210

FFJ M 1210 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. FFJ M 1210 er “helsøster” til APB M 1 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

FFJ M 1210

AHJ Em 78

AHJ Em 78

Pakvognen AHJ EM 78 er fra en særlig vogntype på Aalborg Privatbaner, kaldet Bette-Klavs.

Typen opstod i 1932 gennem ombygning af ældre godsvogne til lette pakvogne til tog, trukket af de relativt svage motorvogne. Der blev bygget i 4 eksemplarer, hvor af de 3 stadigt eksisterer.

Grundstammen til AHJ Em 78 er bygget i 1897 af Vulcan i Maribo som FFJ Q 6. Efter ombygningen overgik den til Aalborg-Hadsund Jernbane – og vognen er værd at betragte: Den er ikke meget længere, end den er bred.

AHJ EM 78

MFVJ D2

MFVJ D2

Post og pakvognen MFVJ D 2 stammer fra den oprindelige Mariager-Faarup-Viborg Jernbane. Vognen er bygget i 1927 og hører således med til vognparken fra banens start.

Trods det sene byggeår har den aldersstegne karaktertræk : Udvendige løbebrædder, et levn fra kupévognstiden, hvor billetteringen foregik udefra. Og det skønt MFVJ aldrig har
ejet een eneste kupévogn.
Vognen har ikke gennemgang, da postrummet skulle kunne låses af for alle andre end postvæsenet, og løbebrædderne har formentlig været den billigste måde at skaffe togpersonalet
passage på.

I 1951 blev vognen solgt til Ebeltoftbanen (ETJ), hvor den kørte indtil nedlæggelsen i 1968 som ETJ E 1.

Ved MHVJ er vognen restaureret med forskellige specialiteter såsom opklappeligt pissoir…!

MFVJ D2

TFJ C 7

TFJ C 7

TFJ C 7 fra Thisted-Fjerritslev Jernbane er af en særlig let konstruktion med henblik på at kunne trækkes af svage motorvogne. Den er da også bygget senere end de øvrige vogne af samme type og bl. a. udstyret fra starten med rullelejer for at yde mindst mulig belastning af motorvognene.

TFJ C7

HHJ C 27

HHJ C 27

HHJ C 27 er oprindeligt bygget til Maribo-Torrig Jernbane som MTJ Ca 11. Denne jernbane, MTJ, eksisterede kun i 17 år, hvorefter vognen kom til HHJ og fik nummer C 27.

HHJ C 27

 

AHJ C 45

AHJ C 45

AHB C 45 er et eksempel på en gængs personvognstype fra Aalborg Privatbaner.

AHB C 45

MHVJs forbindelse til omverdenen

MHVJs forbindelse til omverdenen

Jernbanen mellem Fårup og Handeset ved Fårbæk

Siden MHVJ’s start i 1970 har det været muligt at køre tog fra Mariager til resten af landet, ligesom det selvfølgeligt var muligt at komme en anden vej. Men denne mulighed er nu i praksis ophørt.

Banedanmark har i forbindelse med vedligeholdelsen af banenettet ønsket at nedlægge sidesporene i Fårup, og i den forbindelse er det naturligt også at kigge på sporforbindelsen til MHVJ, og der har været forespørgsel til MHVJ og banens ejer, Mariagerfjord Kommune, om denne forbindelse.

MHVJ har for nogle år siden besluttet, at vi ikke vil køre veterantog på ”de lange skinner”, altså på det åbne jernbanenet. Der er mange grunde til denne beslutning. Det er MHVJs opfattelse, at det ikke er blevet lettere de senere år. Dels er det blevet sværere at finde ledige kanaler til vores relativt langsomme tog, men kravene til personalet, materiellet og ikke mindst, sikkerhedsstyringen (et meget omfattende papirarbejde) er også blevet skærpet væsentligt. Samtidigt har efterspørgslen heller ikke har været som tidligere. Her til kommer også kravet om, at på strækninger med hastigheder over 120 km/t, må der ikke være passagerer i vogne med åbne endeperroner, hvilket MHVJ har på de fleste af vores vogne.

Sporet mellem Handest og Fårup trænger også til en omfattende renovering. Det er ikke et stykke af banen, som er særligt anvendt i forbindelse med driften af MHVJ. Faktisk har der i en længere årrække ofte kun kørt et par tog på strækningen i løbet af et år.

Det er i lyset af disse omstændigheder, at MHVJ har besluttet at fokusere på ”kerneforretningen”, nemlig kørslen mellem Handest og Mariager. Det vil dog være formålstjenligt at beholde et stykke af sporet ned til den tidligere overkørsel 379, der er beliggende tæt på det sted, hvor jernbanerne deler sig. Med dette stykke opnås også mulighed for at henstille materiel i kortere eller længere tid, uden at det genere driften.

Når MHVJ så overgår til at blive en jernbane uden forbindelse til det åbne jernbanenet, så kan vi flytte nogle ressourcer over fra at kæmpe med papirarbejdet og til at arbejde med det, som er foreningens egentlige formål: restaurering og kørsel med veterantog.

Grønt lys til veteranbanen

Grønt lys til veteranbanen

Med det væsentligste “flueben” på plads på dokumenterne har Mariager-Handest Veteranjernbane nu atter Trafik- og Byggestyrelsens godkendelse af, at banen også fremover må køre veterantog på den gamle jernbane fra Mariager.

De sidste nødvendige tilladelser, herunder den grundlæggende trafiktilladelse landede i mailboxen hos veteranbanen fredag. Dermed er det tilladelses- og sikkerhedsmæssige grundlag for de kommende års veterantogsdrift på plads. Alt er dokumenteret, risikovurderet og godkendt efter nye regler. Papirerne siger det klart:

Togene må køre.

Veterantoget forlader Mariager

– Vi glæder os meget over, at det overraskende store papirarbejde, der har krævet mange af vore kræfter vinteren igennem, nu er så langt, at signalet fra Trafik- og Byggestyrelsen atter er sat på “kør”, siger driftsbestyrer Per Ankerstjerne.

Så søndag 29. maj er dampen oppe, og veterantoget i Mariager er helt efter planerne for sæsonen klar til at køre glade passagerer til Handest og tilbage igen. Toget kører hver søndag frem til begyndelsen af september – og i ferie-højsæsonen fra juli kører veterantoget ikke kun søndag, men tillige hver tirsdag, torsdag og lørdag.

Vinterens papirarbejde, der har medført produktion og revision af et meget stort antal virtuelle A4-sider som ny dokumentation i stedet for den hidtidigt godkendte af alt lige fra drænrør og stationsinstrukser til sporskiftetunger og signalsystemer, har været voldsomt. Men det er foregået i en konstruktiv atmosfære og et godt samarbejde med Trafik- og byggestyrelsen, lyder det fra veteranbanens sikkerhedsafdeling.

Det er i år 50 år siden de første spæde skridt blev taget til veteranbanen mellem Mariager og Handest – og 46 år siden daværende borgmester Ib Frederiksen kunne erklære veteranbanen for officielt indviet i maj 1970. I alle disse år har fokus i den grad været på sikkerheden, at der ikke på Mariagerbanen er sket et eneste driftsuheld med personskade.

HVJ C 501

HVJ C 501

HVJ C 501 fra Hørve-Værslev Jernbane (nedlagt allerede i 1957) har “det hele”: Én 1. klasses kupé, fællesklasse-afdeling, toilet og pakrum.

Den er ombygget med lukkede endeperroner i 1951 og overgik i 1957 til Odsherreds Jernbane (Holbæk-Nykøbing Sj.).

HVJ C 501

HFHJ B 51

HFHJ B 51

I HFHJ B 51 finder man første klasse til overflod. Til landliggertogene København H-Hundested har den Danmarks største 1.kl.-kupéer, og udvendigt fremstår den i Frederiksværkbanens gamle creme/blå/rød bemaling.

Vognen blev oprindelig bygget til en mere ydmyg tilværelse på Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted banen, men i 1929 blev den solgt til HFHJ, der i 1944 lod Scandia ombygge B 51 til ukendelighed.

De luksuriøse vogne på HFHJ blev i øvrigt opkaldt Kühlmann-cars efter banens daværende direktør. I 1960’erne fik den flotte vogn opgaver som statist i skiftende danske film, og den kan bl.a. ses i glimt i Dirch Passers Bussen og den første Olsen Banden film.

I 1969 kom den til Helsingør Jernbaneklub, men i 1977 byttede den med Dansk Jernbane Klub. Da den i 1983 kom til MHVJ, var den raseret af hærværk og kunne først vises frem for publikum i 1989 efter et meget stort restaureringsarbejde.

 

HBS SM 210

HBS SM 210

HBS Sm 210 er en af de røde skinnebusser, som kørte over hele Danmark fra 1947 og til slutningen af 1960’erne.

Scandia videreudviklede dem fra en svensk førkrigs-konstruktion, og de blev meget populære. De forgår dog hurtigt udendørs, og manglen på plads under tag i Mariager har siden 1980 betydet, at HBS Sm 210 har været hensat andetsteds – i øvrigt i god stand.

Motorvognen kørte mellem Horsens, Bryrup og Silkeborg frem til denne banes nedlæggelse i 1968.

HBS Sm 210

APB M 1

APB M 1

APB M 1 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. APB M 1 er “helsøster” til FFJ M 1210 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

SB M 2

SB M 2

SB M 2 er af Triangel ombygget fra “sommerpersonvogn” SB C 42. Den oprindelige personvogn er bygget i 1924.

Motorvognen har altid kørt på Skagensbanen (SB), men blev gemt bort, da banen i 1968 fik Y-tog (Lynetter).

Vognens særpræg er dens mange vinduer, et postrum og det lakerede interiør.

I 1989 kom vognen i MHVJ’s varetægt uden motor. MHVJ indsatte en ny dieselmotor og kunne præsentere vognen ved SB’s 100-års jubilæum i 1990.

MHVJ M5

MHVJ M5

Lokomotivet er oprindeligt leveret til Horsens Vestbaner som nr 100 (bemærk, at der ikke anvendes et litra, som ellers er normalt ved jernbaneselskaberne). Det er et alsidigt lokomotiv, der dog mest er blevet anvendt til godstog.

Efter lukningen af Horsens Vestbaner kom lokomotivet i 1962 til Thisted Fjerrritslev Jernbane (TFJ) som Ml 4. Denne bane blev lukket i 1969, hvor efter lokomotivet blev overtaget af Hjørring Privatbaner (HP) og fik nummer 14.

På HP har lokomotivet være anvendt meget alsidigt, men i de senere år var det primært anvendt til færgerangeringen på Hirtshals havn.

I 2000 købte Limfjordsbanen lokomotivet, og det er i 2007 overtaget af MHVJ. Det ses på maskinen, at den har været meget i Hirtshals, så der forestår en del karosseriarbejde, inden maskinen ses i drift (foruden en revision).

I slutningen af 2009 er denne reparation blevet påbegyndt med velvillig hjælp fra Odderbanen (Midtjyske Jernbaner), der stillede sporplads til rådighed i deres værksted i Odder.

I forbindelse med restaureringen er lokomotivet omlakkeret til en bemaling, der fandtes på indersiden af en frontlåge.

Lokomotivet blev sat i drift i 2013 og blev døbt MHVJ M5 og fik hvide striber, så det svarer til MFVJ M5, der er en søstermaskine (oprindeligt HV DL 101 der ved HVs nedlæggelse solgtes til MFVJ og fik nummer M5).

VLTJ 7

VLTJ 7

VLTJ 7, der er bedst egnet til lette tog, er banens ældste damplokomotiv, bygget i 1909, for over 100 år siden.

Det kommer oprindeligt fra Lemvig Thyborøn Jernbane (åbnet 1899), og er bygget i 1909. Denne bane er senere lagt sammen med Vemb Lemvig Jernbane (åbnet 1879) til det vi nu kender som Lemvigbanen (VLTJ). Lokomotivet blev hensat i 1968, men kunne efter en fem år lang hovedrevision atter tages i brug i 1984.

VLTJ 7 har i årene 1998-2000 gennemgået en større reparation og er nu atter klar til en længere aktiv periode foran veteranbanens tog.

HV 3

HV 3

HV 3 fra 1928 er blandt de kraftigste lokomotiver bygget til de danske privatbaner.

HV 3 tilhørte Horsens Vestbaner (HV), men blev ikke meget benyttet, efter at HV i 1953 fik diesellokomotiver. Det blev efter HV’s nedlæggelse i 1962 solgt til Horsens-Bryrup-Silkeborg Jernbane, og blev som HBS L 205 opstillet foran restaurationstoget på Vrads station.

Efter denne banes nedlæggelse i 1968 var lokomotivet blevet solgt til skrot i Odense, men en privat køber reddede det i sidste minut. I 1969/70 blev det istandsat af en arbejdsgruppe i Nørresundby, hvorefter det indtil ca. 1990 kørte en stor del af MHVJ’s damptog.

I 1990 blev lokomotivet taget ud af drift for en særdeles omfattende reparation. Efter 16 år og, mange tusinde timers arbejde, er lokomotivet atter taget i drift i 2006.

MHVJ hjælper Ree Park

MHVJ hjælper Ree Park

Her i foråret er der blevet gennemført uddannelse af 12 fyrbøderaspiranter: 5 fra MHVJ og 7 fra Ree Park, for at de kunne gå op til kedelpasserprøven.

Fyrebøderaspiranterne efter veloverstået teoriprøve 2016

Denne prøve er den teoretiske del af fyrbøderuddannelsen. De kommende somre skal aspiraterne så ud og svinge kulskovlen, som en del af den praktiske uddannelse, inden de kan tage den praktiske prøve, og kalde sig fyrbøder.

Undervisningen blev forestået af Jens Chr. Bilde og John Armstrong.

Ree Park har fået behov for lokomotivfyrbødere, da de om en lille uges tid åbner egen jernbane.

Slider