Begivenheder

Flere gange i løbet af sæsonen afholder vi særlige arrangementer af forskellige typer.

Læs mere om denne sæsons begivenheder.

Bamsedag – søndag d. 2. september 2018
Motordag – 3. juni 2018
Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018
Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018
Bamsedag – søndag d. 2. september 2018

Bamsedag – søndag d. 2. september 2018

Søndag den 2. September

inviterer vores maskot, Bamse Bo, alle børn OG deres yndlingsbamse  gratis med toget, hvis de følges med en voksen.

Motordag – 3. juni 2018

Motordag – 3. juni 2018

Sommeren 2018 indledes

søndag d. 3. juni

med Motordag, hvor betingelsen er, at trækkraften til toget skal stamme fra en motor.

Første tog kører fra Mariager kl. 9, og sidste afgang kl.15.20. Fra Handest køres der første gang kl. 9.50 og sidste tog afgår 16.20.

På motordagen vil vi prøve at få så mange af vores motorkøretøjer ud at køre, som det er muligt, herunder også “Den røde rubin”, skinnebussen HBS Sm 210.

Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018

Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018

 
Veterantoget forlader Mariager

Denne dag slippes alle banens mange hestekræfter løs for at afvikle en stor og udvidet køreplan, der ikke er set længe. I tidsrummet mellem kl. 9:00 og 16:20 afgår der ikke færre end 9 tog fra Mariager station i retning mod Handest. Denne dag kører vi med begge køreklare damplokomotiver, og til at supplere benyttes også de forskellige typer motorlokomotiver, som MHVJ råder over.

Alle banens driftsklare person- og pakvogne er naturligvis også på arbejde. Banens nestor er en pakvogn fra 1898 også kaldet en Bette Klaus. Banens Benjamin er til gengæld en personvogn fra 1934.

En så omfattende køreplan betyder også krydsninger på den enkeltsporede jernbane. Som den eneste veteranbane i landet, har veterantogene mulighed for at ”komme forbi hinanden undervejs”, nemlig i True, som er banens faste krydsningsstation. 

Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018

Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018

Søndag d. 1. juli

Søndag den 9. august 2015 er det atter tid for Mariager-Handest Veteranjernbanes særlige Kuffertdag, dvs. dagen, hvor passagerer, der medbringer en rigtig gammeldags kuffert (ikke rygsække, sportstasker o.lign.), kører gratis med toget.

Lokomotiver og vogne

FFJ M 1210
AHJ Em 78
MFVJ D2
TFJ C 7
HHJ C 27
AHJ C 45
HVJ C 501
HFHJ B 51
HBS SM 210
APB M 1
SB M 2
MHVJ M5
VLTJ 7
HV 3
FFJ M 1210

FFJ M 1210

FFJ M 1210 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. FFJ M 1210 er “helsøster” til APB M 1 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

FFJ M 1210

AHJ Em 78

AHJ Em 78

Pakvognen AHJ EM 78 er fra en særlig vogntype på Aalborg Privatbaner, kaldet Bette-Klavs.

Typen opstod i 1932 gennem ombygning af ældre godsvogne til lette pakvogne til tog, trukket af de relativt svage motorvogne. Der blev bygget i 4 eksemplarer, hvor af de 3 stadigt eksisterer.

Grundstammen til AHJ Em 78 er bygget i 1897 af Vulcan i Maribo som FFJ Q 6. Efter ombygningen overgik den til Aalborg-Hadsund Jernbane – og vognen er værd at betragte: Den er ikke meget længere, end den er bred.

AHJ EM 78

MFVJ D2

MFVJ D2

Post og pakvognen MFVJ D 2 stammer fra den oprindelige Mariager-Faarup-Viborg Jernbane. Vognen er bygget i 1927 og hører således med til vognparken fra banens start.

Trods det sene byggeår har den aldersstegne karaktertræk : Udvendige løbebrædder, et levn fra kupévognstiden, hvor billetteringen foregik udefra. Og det skønt MFVJ aldrig har
ejet een eneste kupévogn.
Vognen har ikke gennemgang, da postrummet skulle kunne låses af for alle andre end postvæsenet, og løbebrædderne har formentlig været den billigste måde at skaffe togpersonalet
passage på.

I 1951 blev vognen solgt til Ebeltoftbanen (ETJ), hvor den kørte indtil nedlæggelsen i 1968 som ETJ E 1.

Ved MHVJ er vognen restaureret med forskellige specialiteter såsom opklappeligt pissoir…!

MFVJ D2

TFJ C 7

TFJ C 7

TFJ C 7 fra Thisted-Fjerritslev Jernbane er af en særlig let konstruktion med henblik på at kunne trækkes af svage motorvogne. Den er da også bygget senere end de øvrige vogne af samme type og bl. a. udstyret fra starten med rullelejer for at yde mindst mulig belastning af motorvognene.

TFJ C7

HHJ C 27

HHJ C 27

HHJ C 27 er oprindeligt bygget til Maribo-Torrig Jernbane som MTJ Ca 11. Denne jernbane, MTJ, eksisterede kun i 17 år, hvorefter vognen kom til HHJ og fik nummer C 27.

HHJ C 27

 

AHJ C 45

AHJ C 45

AHB C 45 er et eksempel på en gængs personvognstype fra Aalborg Privatbaner.

AHB C 45

HVJ C 501

HVJ C 501

HVJ C 501 fra Hørve-Værslev Jernbane (nedlagt allerede i 1957) har “det hele”: Én 1. klasses kupé, fællesklasse-afdeling, toilet og pakrum.

Den er ombygget med lukkede endeperroner i 1951 og overgik i 1957 til Odsherreds Jernbane (Holbæk-Nykøbing Sj.).

HVJ C 501

HFHJ B 51

HFHJ B 51

I HFHJ B 51 finder man første klasse til overflod. Til landliggertogene København H-Hundested har den Danmarks største 1.kl.-kupéer, og udvendigt fremstår den i Frederiksværkbanens gamle creme/blå/rød bemaling.

Vognen blev oprindelig bygget til en mere ydmyg tilværelse på Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted banen, men i 1929 blev den solgt til HFHJ, der i 1944 lod Scandia ombygge B 51 til ukendelighed.

De luksuriøse vogne på HFHJ blev i øvrigt opkaldt Kühlmann-cars efter banens daværende direktør. I 1960’erne fik den flotte vogn opgaver som statist i skiftende danske film, og den kan bl.a. ses i glimt i Dirch Passers Bussen og den første Olsen Banden film.

I 1969 kom den til Helsingør Jernbaneklub, men i 1977 byttede den med Dansk Jernbane Klub. Da den i 1983 kom til MHVJ, var den raseret af hærværk og kunne først vises frem for publikum i 1989 efter et meget stort restaureringsarbejde.

 

HBS SM 210

HBS SM 210

HBS Sm 210 er en af de røde skinnebusser, som kørte over hele Danmark fra 1947 og til slutningen af 1960’erne.

Scandia videreudviklede dem fra en svensk førkrigs-konstruktion, og de blev meget populære. De forgår dog hurtigt udendørs, og manglen på plads under tag i Mariager har siden 1980 betydet, at HBS Sm 210 har været hensat andetsteds – i øvrigt i god stand.

Motorvognen kørte mellem Horsens, Bryrup og Silkeborg frem til denne banes nedlæggelse i 1968.

HBS Sm 210

APB M 1

APB M 1

APB M 1 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. APB M 1 er “helsøster” til FFJ M 1210 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

SB M 2

SB M 2

SB M 2 er af Triangel ombygget fra “sommerpersonvogn” SB C 42. Den oprindelige personvogn er bygget i 1924.

Motorvognen har altid kørt på Skagensbanen (SB), men blev gemt bort, da banen i 1968 fik Y-tog (Lynetter).

Vognens særpræg er dens mange vinduer, et postrum og det lakerede interiør.

I 1989 kom vognen i MHVJ’s varetægt uden motor. MHVJ indsatte en ny dieselmotor og kunne præsentere vognen ved SB’s 100-års jubilæum i 1990.

MHVJ M5

MHVJ M5

Lokomotivet er oprindeligt leveret til Horsens Vestbaner som nr 100 (bemærk, at der ikke anvendes et litra, som ellers er normalt ved jernbaneselskaberne). Det er et alsidigt lokomotiv, der dog mest er blevet anvendt til godstog.

Efter lukningen af Horsens Vestbaner kom lokomotivet i 1962 til Thisted Fjerrritslev Jernbane (TFJ) som Ml 4. Denne bane blev lukket i 1969, hvor efter lokomotivet blev overtaget af Hjørring Privatbaner (HP) og fik nummer 14.

På HP har lokomotivet være anvendt meget alsidigt, men i de senere år var det primært anvendt til færgerangeringen på Hirtshals havn.

I 2000 købte Limfjordsbanen lokomotivet, og det er i 2007 overtaget af MHVJ. Det ses på maskinen, at den har været meget i Hirtshals, så der forestår en del karosseriarbejde, inden maskinen ses i drift (foruden en revision).

I slutningen af 2009 er denne reparation blevet påbegyndt med velvillig hjælp fra Odderbanen (Midtjyske Jernbaner), der stillede sporplads til rådighed i deres værksted i Odder.

I forbindelse med restaureringen er lokomotivet omlakkeret til en bemaling, der fandtes på indersiden af en frontlåge.

Lokomotivet blev sat i drift i 2013 og blev døbt MHVJ M5 og fik hvide striber, så det svarer til MFVJ M5, der er en søstermaskine (oprindeligt HV DL 101 der ved HVs nedlæggelse solgtes til MFVJ og fik nummer M5).

VLTJ 7

VLTJ 7

VLTJ 7, der er bedst egnet til lette tog, er banens ældste damplokomotiv, bygget i 1909, for over 100 år siden.

Det kommer oprindeligt fra Lemvig Thyborøn Jernbane (åbnet 1899), og er bygget i 1909. Denne bane er senere lagt sammen med Vemb Lemvig Jernbane (åbnet 1879) til det vi nu kender som Lemvigbanen (VLTJ). Lokomotivet blev hensat i 1968, men kunne efter en fem år lang hovedrevision atter tages i brug i 1984.

VLTJ 7 har i årene 1998-2000 gennemgået en større reparation og er nu atter klar til en længere aktiv periode foran veteranbanens tog.

HV 3

HV 3

HV 3 fra 1928 er blandt de kraftigste lokomotiver bygget til de danske privatbaner.

HV 3 tilhørte Horsens Vestbaner (HV), men blev ikke meget benyttet, efter at HV i 1953 fik diesellokomotiver. Det blev efter HV’s nedlæggelse i 1962 solgt til Horsens-Bryrup-Silkeborg Jernbane, og blev som HBS L 205 opstillet foran restaurationstoget på Vrads station.

Efter denne banes nedlæggelse i 1968 var lokomotivet blevet solgt til skrot i Odense, men en privat køber reddede det i sidste minut. I 1969/70 blev det istandsat af en arbejdsgruppe i Nørresundby, hvorefter det indtil ca. 1990 kørte en stor del af MHVJ’s damptog.

I 1990 blev lokomotivet taget ud af drift for en særdeles omfattende reparation. Efter 16 år og, mange tusinde timers arbejde, er lokomotivet atter taget i drift i 2006.

Om MHVJ

MHVJ er landets længste veteranjernbane, og den eneste i landet, hvor der kan vises “rigtig” privatbanedrift, som det foregik “i gamle dage” med togkrydsninger midt på banestrækningen eller de to endestationer.

Banen er den tredje ældste veteranbane i landet, og kan i 2020 fejre 50 års jubilæum.

MHVJ drives 100% på frivillig og ulønnet basis af medlemmer af Mariager Handest Veteranjernbane, der er en forening under Dansk Jernbane-Klub.

Sporarbejde næsten færdig
“Bette Claus” på udflugt
Vognhallen i Handest forlænges
Kultur på skinner
Bamsedag – søndag d. 2. september 2018
Motordag – 3. juni 2018
Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018
Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018
Mange tak for hjælpen
Hjælp veteranbanen med at skabe et autentisk miljø i Handest (afstemningen slut)
Slidertest
Køreplanen for 2018 er nu klar
Veteranbanen holder “pause”.
Modelbane i Handest
Køb billetter on-line
FFJ M 1210
AHJ Em 78
MFVJ D2
TFJ C 7
HHJ C 27
AHJ C 45
MHVJs forbindelse til omverdenen
HVJ C 501
HFHJ B 51
HBS SM 210
APB M 1
SB M 2
MHVJ M5
VLTJ 7
HV 3
Lys forude for sæson 2016
Slider
Sporarbejde næsten færdig

Sporarbejde næsten færdig

Der har været gang i sporarbejdet hos MHVJ omkring remisen i Mariager.

Der har i mange år været problemer med at området er meget fugtigt, men nu er der lagt nogle nye dræn og det ser ud til at have hjulpet rigtig meget.

Området er nu næsten ved at være færdigt og klar til igen at kunne køre på.

“Bette Claus” på udflugt

“Bette Claus” på udflugt

Vognen “Bette Claus” er udlånt til en påskeudstilling i Hobro.

Udstillingen åbner Påskelørdag kl. 12.00 og vil være at se på Kulturhavnen i Hobro.

Man kan se en video af flytningen af “Bette Claus” ved at trykke Flytning af “Bette Claus”

Vognhallen i Handest forlænges

Vognhallen i Handest forlænges

Vi har nu påbegyndt jordarbejderne, der er en del af forarbejdet til forlængelse af vognhallen i Handest. Første opgave er at få kørt grus ud til de kommende to spor i vognhallen.

Projektet er blevet muligt gennem donationer fra ELRO-Fonden (kr. 500.000) og Sparekassen Hobro Fonden Jutlander Bank (kr. 75.000) 

MHVJ takker for de to donationer, der giver mulighed for at få alt vores driftsmateriel under tag, i de perioder, vi ikke bruger vognene. Her ved sparer vi arbejde med vedligeholdelse, så der i stedet kan bruges ressourcer på restaureringsarbejde. Driftsmateriellet sikres også meget bedre forhold, når de kan stå tørt.

Kultur på skinner

Kultur på skinner

Et samarbejde mellem veteranbaner, Sporvejsmuseet og Danmarks Jernbanemuseum.
”Kultur på Skinner” udbydes som to rejsepakker – en form for rundrejsebillet for hver af de to uger, hvor man bliver en del af tidsrejsen. En enstående chance til at opleve mere end 100 års kulturarv med relation til kollektiv trafik i hele landet.

Læs mere her: Kultur på skinner

Bamsedag – søndag d. 2. september 2018

Bamsedag – søndag d. 2. september 2018

Søndag den 2. September

inviterer vores maskot, Bamse Bo, alle børn OG deres yndlingsbamse  gratis med toget, hvis de følges med en voksen.

Motordag – 3. juni 2018

Motordag – 3. juni 2018

Sommeren 2018 indledes

søndag d. 3. juni

med Motordag, hvor betingelsen er, at trækkraften til toget skal stamme fra en motor.

Første tog kører fra Mariager kl. 9, og sidste afgang kl.15.20. Fra Handest køres der første gang kl. 9.50 og sidste tog afgår 16.20.

På motordagen vil vi prøve at få så mange af vores motorkøretøjer ud at køre, som det er muligt, herunder også “Den røde rubin”, skinnebussen HBS Sm 210.

Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018

Den Store Togdag – søndag d. 12. august 2018

 
Veterantoget forlader Mariager

Denne dag slippes alle banens mange hestekræfter løs for at afvikle en stor og udvidet køreplan, der ikke er set længe. I tidsrummet mellem kl. 9:00 og 16:20 afgår der ikke færre end 9 tog fra Mariager station i retning mod Handest. Denne dag kører vi med begge køreklare damplokomotiver, og til at supplere benyttes også de forskellige typer motorlokomotiver, som MHVJ råder over.

Alle banens driftsklare person- og pakvogne er naturligvis også på arbejde. Banens nestor er en pakvogn fra 1898 også kaldet en Bette Klaus. Banens Benjamin er til gengæld en personvogn fra 1934.

En så omfattende køreplan betyder også krydsninger på den enkeltsporede jernbane. Som den eneste veteranbane i landet, har veterantogene mulighed for at ”komme forbi hinanden undervejs”, nemlig i True, som er banens faste krydsningsstation. 

Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018

Kuffertdag – søndag d. 1. juli 2018

Søndag d. 1. juli

Søndag den 9. august 2015 er det atter tid for Mariager-Handest Veteranjernbanes særlige Kuffertdag, dvs. dagen, hvor passagerer, der medbringer en rigtig gammeldags kuffert (ikke rygsække, sportstasker o.lign.), kører gratis med toget.

Mange tak for hjælpen

Mange tak for hjælpen

Veteranbanen takker alle der har støttet projektet omkring Handest station.

Lige en tilbagemelding på antallet af støtter, nu hvor stemmeperioden er ovre.
Med jeres hjælp er vores projektet nået på på 705 støtter, det er super flot.
Nu er projektet under bedømmelse af støtteudvalget, så vi krydser fingeren.

Mange tak for hjælpen, uden jer var vi ikke kommet så højt op i støttetilkendegivelserne.

Nyd den kommende weekend og vi håber I kikker forbi hos os en dag.

Med venlig hilsen
Personalet hos veteranbanen.

Hjælp veteranbanen med at skabe et autentisk miljø i Handest (afstemningen slut)

Hjælp veteranbanen med at skabe et autentisk miljø i Handest (afstemningen slut)

Hjælp et spændende formidlings- og kulturarvsprojekt på Handest station på vej.
Mariager-Handest Veteranjernbane (MHVJ) vil gerne have DIN tilkendegivelse af vores nye spændende projekt på Handest station.
Veteranjernbanen er i god udvikling, og vi har igennem det seneste år arbejdet på at skabe en endnu større oplevelse, når turisterne tager turen med Veteranjernbanen fra Mariager til Handest, og vi er nu klar med et spændende projekt om at levendegøre historien på Handest station.
MHVJ købte i 2005 den gamle stationsbygning i Handest, hvor der løbende er skabt aktiviteter og udstillinger. Stationen blev fredet i 2016, og nu er ambitionerne blevet større.
Vi ønsker at udvikle stationen til et spændende kulturarvsmødested understøttet af en efter danske forhold helt unik formidlings- og oplevelsesdimension, der skal engagere og involvere de besøgende, så de selv blive aktører i historiefortællingen. Vi har indledt et samarbejde med Kvorning Design/Kommunikation, der har mangeårig erfaring med at skabe aktive ”virkemidler” til oplevelsesturisme.
Handest station ønskes restaureret, så den fremtræder som i 1930´erne og kan skabe en spændende kulturhistorisk ramme for det unikke formidlingsprojekt, suppleret med turistvenlige udearealer.
Det samlede projekt er stort og kræver derfor mange penge at gennemføre. Derfor søger vi en række fonde om økonomisk støtte. Eksempelvis søger vi RealDanias ”Underværker” – HER HAR VI BRUG FOR DIN HJÆLP!
Vi har brug for din tilkendegivelse af den gode idé, da ansøgningen kun behandles, hvis mindst 200 har ”liket”/kommenteret idéen/projektet positivt inden den 15. februar kl. 12.
Det skal du gøre: Klikke her:

Hjælp veteranbanen med at skabe et autentiske miljø på Handest station

og tryk på knappen ”Støt Projektet”.

Slidertest

Slidertest

Test af slider

Køreplanen for 2018 er nu klar

Køreplanen for 2018 er nu klar

Veteranbanen har nu køreplanen klar for sæson 2018.

Du kan finde køreplanen ved at trykke her.

Veteranbanen holder “pause”.

Veteranbanen holder “pause”.

Veteranbanen er nu gået i vinterhi, i hvert fald med hensyn til kørsel med passagerer.

Folkene bag veteranbanen vil gerne sig tak til alle der har besøgt banen og er klar til igen at tage i mod mange glade mennesker til næste år.

I den næste tid fortsætte arbejdet med at vedligeholde og restaurere materiellet, så det atter er klar til sæson 2018, hvor vi igen starter ud første søndag i juni.

Vi holder vinterpause

Modelbane i Handest

Modelbane i Handest

Veteranbanen har fået opstillet et modelbaneanlæg, Handest. Modelbanestrækningen går fra Frugtplantagen trinbræt til Handest station og forløber i hele pakhusets længde på Handest station.

Handest i 1:87

Det er folk fra Modelbaneklubben “Gudenåen” i Randers der har opstillet anlægget, man kan læse mere om klubben her: Gudenåen modelbaneklub

Du kan se flere billeder fra anlægget i galleriet.

Køb billetter on-line

Køb billetter on-line

 

Billetter

Selv om vi hos Mariager – Handest Veteranjernbane nyder at bringe vores gæster tilbage i tiden, hvor alting ikke gik så stærkt, så har de moderne tider dog også visse fordele.

Det er således nu muligt at forudbetale billetter til togene on-line på Visit Mariagerfjords hjemmeside.

Nu er sådanne “moderne internet-billetter” jo, i vores øjne, ikke “rigtige billetter“, så når man medbringer den udskrevne kvittering (og det SKAL man), så skal den ombyttes på Veteranbanens billetkontor til “rigtige” Edmonsonske billetter.

FFJ M 1210

FFJ M 1210

FFJ M 1210 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. FFJ M 1210 er “helsøster” til APB M 1 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

FFJ M 1210

AHJ Em 78

AHJ Em 78

Pakvognen AHJ EM 78 er fra en særlig vogntype på Aalborg Privatbaner, kaldet Bette-Klavs.

Typen opstod i 1932 gennem ombygning af ældre godsvogne til lette pakvogne til tog, trukket af de relativt svage motorvogne. Der blev bygget i 4 eksemplarer, hvor af de 3 stadigt eksisterer.

Grundstammen til AHJ Em 78 er bygget i 1897 af Vulcan i Maribo som FFJ Q 6. Efter ombygningen overgik den til Aalborg-Hadsund Jernbane – og vognen er værd at betragte: Den er ikke meget længere, end den er bred.

AHJ EM 78

MFVJ D2

MFVJ D2

Post og pakvognen MFVJ D 2 stammer fra den oprindelige Mariager-Faarup-Viborg Jernbane. Vognen er bygget i 1927 og hører således med til vognparken fra banens start.

Trods det sene byggeår har den aldersstegne karaktertræk : Udvendige løbebrædder, et levn fra kupévognstiden, hvor billetteringen foregik udefra. Og det skønt MFVJ aldrig har
ejet een eneste kupévogn.
Vognen har ikke gennemgang, da postrummet skulle kunne låses af for alle andre end postvæsenet, og løbebrædderne har formentlig været den billigste måde at skaffe togpersonalet
passage på.

I 1951 blev vognen solgt til Ebeltoftbanen (ETJ), hvor den kørte indtil nedlæggelsen i 1968 som ETJ E 1.

Ved MHVJ er vognen restaureret med forskellige specialiteter såsom opklappeligt pissoir…!

MFVJ D2

TFJ C 7

TFJ C 7

TFJ C 7 fra Thisted-Fjerritslev Jernbane er af en særlig let konstruktion med henblik på at kunne trækkes af svage motorvogne. Den er da også bygget senere end de øvrige vogne af samme type og bl. a. udstyret fra starten med rullelejer for at yde mindst mulig belastning af motorvognene.

TFJ C7

HHJ C 27

HHJ C 27

HHJ C 27 er oprindeligt bygget til Maribo-Torrig Jernbane som MTJ Ca 11. Denne jernbane, MTJ, eksisterede kun i 17 år, hvorefter vognen kom til HHJ og fik nummer C 27.

HHJ C 27

 

AHJ C 45

AHJ C 45

AHB C 45 er et eksempel på en gængs personvognstype fra Aalborg Privatbaner.

AHB C 45

MHVJs forbindelse til omverdenen

MHVJs forbindelse til omverdenen

Jernbanen mellem Fårup og Handeset ved Fårbæk

Siden MHVJ’s start i 1970 har det været muligt at køre tog fra Mariager til resten af landet, ligesom det selvfølgeligt var muligt at komme en anden vej. Men denne mulighed er nu i praksis ophørt.

Banedanmark har i forbindelse med vedligeholdelsen af banenettet ønsket at nedlægge sidesporene i Fårup, og i den forbindelse er det naturligt også at kigge på sporforbindelsen til MHVJ, og der har været forespørgsel til MHVJ og banens ejer, Mariagerfjord Kommune, om denne forbindelse.

MHVJ har for nogle år siden besluttet, at vi ikke vil køre veterantog på ”de lange skinner”, altså på det åbne jernbanenet. Der er mange grunde til denne beslutning. Det er MHVJs opfattelse, at det ikke er blevet lettere de senere år. Dels er det blevet sværere at finde ledige kanaler til vores relativt langsomme tog, men kravene til personalet, materiellet og ikke mindst, sikkerhedsstyringen (et meget omfattende papirarbejde) er også blevet skærpet væsentligt. Samtidigt har efterspørgslen heller ikke har været som tidligere. Her til kommer også kravet om, at på strækninger med hastigheder over 120 km/t, må der ikke være passagerer i vogne med åbne endeperroner, hvilket MHVJ har på de fleste af vores vogne.

Sporet mellem Handest og Fårup trænger også til en omfattende renovering. Det er ikke et stykke af banen, som er særligt anvendt i forbindelse med driften af MHVJ. Faktisk har der i en længere årrække ofte kun kørt et par tog på strækningen i løbet af et år.

Det er i lyset af disse omstændigheder, at MHVJ har besluttet at fokusere på ”kerneforretningen”, nemlig kørslen mellem Handest og Mariager. Det vil dog være formålstjenligt at beholde et stykke af sporet ned til den tidligere overkørsel 379, der er beliggende tæt på det sted, hvor jernbanerne deler sig. Med dette stykke opnås også mulighed for at henstille materiel i kortere eller længere tid, uden at det genere driften.

Når MHVJ så overgår til at blive en jernbane uden forbindelse til det åbne jernbanenet, så kan vi flytte nogle ressourcer over fra at kæmpe med papirarbejdet og til at arbejde med det, som er foreningens egentlige formål: restaurering og kørsel med veterantog.

HVJ C 501

HVJ C 501

HVJ C 501 fra Hørve-Værslev Jernbane (nedlagt allerede i 1957) har “det hele”: Én 1. klasses kupé, fællesklasse-afdeling, toilet og pakrum.

Den er ombygget med lukkede endeperroner i 1951 og overgik i 1957 til Odsherreds Jernbane (Holbæk-Nykøbing Sj.).

HVJ C 501

HFHJ B 51

HFHJ B 51

I HFHJ B 51 finder man første klasse til overflod. Til landliggertogene København H-Hundested har den Danmarks største 1.kl.-kupéer, og udvendigt fremstår den i Frederiksværkbanens gamle creme/blå/rød bemaling.

Vognen blev oprindelig bygget til en mere ydmyg tilværelse på Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted banen, men i 1929 blev den solgt til HFHJ, der i 1944 lod Scandia ombygge B 51 til ukendelighed.

De luksuriøse vogne på HFHJ blev i øvrigt opkaldt Kühlmann-cars efter banens daværende direktør. I 1960’erne fik den flotte vogn opgaver som statist i skiftende danske film, og den kan bl.a. ses i glimt i Dirch Passers Bussen og den første Olsen Banden film.

I 1969 kom den til Helsingør Jernbaneklub, men i 1977 byttede den med Dansk Jernbane Klub. Da den i 1983 kom til MHVJ, var den raseret af hærværk og kunne først vises frem for publikum i 1989 efter et meget stort restaureringsarbejde.

 

HBS SM 210

HBS SM 210

HBS Sm 210 er en af de røde skinnebusser, som kørte over hele Danmark fra 1947 og til slutningen af 1960’erne.

Scandia videreudviklede dem fra en svensk førkrigs-konstruktion, og de blev meget populære. De forgår dog hurtigt udendørs, og manglen på plads under tag i Mariager har siden 1980 betydet, at HBS Sm 210 har været hensat andetsteds – i øvrigt i god stand.

Motorvognen kørte mellem Horsens, Bryrup og Silkeborg frem til denne banes nedlæggelse i 1968.

HBS Sm 210

APB M 1

APB M 1

APB M 1 er blandt de mange teaktræs-beklædte motorvogne, kaldet Triangel-motorvogne efter fabrikken i Odense af samme navn. I mange afskygninger leverede fabrikken i 1923-39 sådanne vogne, bygget op som personvogne, men med motor og førerplads i den ene ende.

Alle MHVJ’s Triangel-vogne havde oprindeligt benzinmotor, men har efter krigen fået dieselmotor. APB M 1 er “helsøster” til FFJ M 1210 – bygget efter de samme tegninger – og de stammer begge fra Aalborg Privatbaner. De var de sidste trævogne, Triangel byggede.

SB M 2

SB M 2

SB M 2 er af Triangel ombygget fra “sommerpersonvogn” SB C 42. Den oprindelige personvogn er bygget i 1924.

Motorvognen har altid kørt på Skagensbanen (SB), men blev gemt bort, da banen i 1968 fik Y-tog (Lynetter).

Vognens særpræg er dens mange vinduer, et postrum og det lakerede interiør.

I 1989 kom vognen i MHVJ’s varetægt uden motor. MHVJ indsatte en ny dieselmotor og kunne præsentere vognen ved SB’s 100-års jubilæum i 1990.

MHVJ M5

MHVJ M5

Lokomotivet er oprindeligt leveret til Horsens Vestbaner som nr 100 (bemærk, at der ikke anvendes et litra, som ellers er normalt ved jernbaneselskaberne). Det er et alsidigt lokomotiv, der dog mest er blevet anvendt til godstog.

Efter lukningen af Horsens Vestbaner kom lokomotivet i 1962 til Thisted Fjerrritslev Jernbane (TFJ) som Ml 4. Denne bane blev lukket i 1969, hvor efter lokomotivet blev overtaget af Hjørring Privatbaner (HP) og fik nummer 14.

På HP har lokomotivet være anvendt meget alsidigt, men i de senere år var det primært anvendt til færgerangeringen på Hirtshals havn.

I 2000 købte Limfjordsbanen lokomotivet, og det er i 2007 overtaget af MHVJ. Det ses på maskinen, at den har været meget i Hirtshals, så der forestår en del karosseriarbejde, inden maskinen ses i drift (foruden en revision).

I slutningen af 2009 er denne reparation blevet påbegyndt med velvillig hjælp fra Odderbanen (Midtjyske Jernbaner), der stillede sporplads til rådighed i deres værksted i Odder.

I forbindelse med restaureringen er lokomotivet omlakkeret til en bemaling, der fandtes på indersiden af en frontlåge.

Lokomotivet blev sat i drift i 2013 og blev døbt MHVJ M5 og fik hvide striber, så det svarer til MFVJ M5, der er en søstermaskine (oprindeligt HV DL 101 der ved HVs nedlæggelse solgtes til MFVJ og fik nummer M5).

VLTJ 7

VLTJ 7

VLTJ 7, der er bedst egnet til lette tog, er banens ældste damplokomotiv, bygget i 1909, for over 100 år siden.

Det kommer oprindeligt fra Lemvig Thyborøn Jernbane (åbnet 1899), og er bygget i 1909. Denne bane er senere lagt sammen med Vemb Lemvig Jernbane (åbnet 1879) til det vi nu kender som Lemvigbanen (VLTJ). Lokomotivet blev hensat i 1968, men kunne efter en fem år lang hovedrevision atter tages i brug i 1984.

VLTJ 7 har i årene 1998-2000 gennemgået en større reparation og er nu atter klar til en længere aktiv periode foran veteranbanens tog.

HV 3

HV 3

HV 3 fra 1928 er blandt de kraftigste lokomotiver bygget til de danske privatbaner.

HV 3 tilhørte Horsens Vestbaner (HV), men blev ikke meget benyttet, efter at HV i 1953 fik diesellokomotiver. Det blev efter HV’s nedlæggelse i 1962 solgt til Horsens-Bryrup-Silkeborg Jernbane, og blev som HBS L 205 opstillet foran restaurationstoget på Vrads station.

Efter denne banes nedlæggelse i 1968 var lokomotivet blevet solgt til skrot i Odense, men en privat køber reddede det i sidste minut. I 1969/70 blev det istandsat af en arbejdsgruppe i Nørresundby, hvorefter det indtil ca. 1990 kørte en stor del af MHVJ’s damptog.

I 1990 blev lokomotivet taget ud af drift for en særdeles omfattende reparation. Efter 16 år og, mange tusinde timers arbejde, er lokomotivet atter taget i drift i 2006.

Lys forude for sæson 2016

Arbejdet med at få fornyet driftstilladelsen har nået en milepæl med et omarbejdet og simplificeret sikkerhedsreglement, der nu er fremsendt til Trafik- og Bygningsstyrelsen.

Repræsentanter for MHVJ deltog i begyndelsen af november 2015 i et møde hos Trafik- og Byggestyrelsen for at søge afdækket, hvilke krav der stilledes for atter at opnå tilladelse til drift af veteranbane. Endvidere blev der orienteret omkring praktiske forhold vedrørende det videre forløb.

En gruppe medlemmer har siden da arbejdet på dels at ændre dele af det bestående materiale omkring jernbanesikkerhed, dels at udarbejde nyt supplerende materiale.

Under vejs i processen har der været kontakt til andre veteranbaner for at udveksle erfaringer og søge inspiration.

Arbejdet har været ganske omfattende, men materialet er nu færdiggjort og afsendt i uge 1 til Trafik- og Byggestyrelsen.

MHVJ’s bestyrelse forventer, at en ny godkendelse kan foreligge til foråret.

Under forudsætning af en driftstilladelse indledes sæsonens kørsel med plantog som vanligt den sidste søndag i maj, i år søndag d. 29. maj. Desuden er de første bestillinger på særtog i den kommende sæson allerede modtaget.

Slider